Category: транспорт

«Не будет». Якунин тоже отказался раскрывать информацию о доходах.

Якунин отказался публиковать данные о своих доходах на сайте РЖД Москва.

19 июня. INTERFAX.RU

KMO_107645_00759_1_t210

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин заявил журналистам, что не собирается публиковать информацию о своих доходах и доходах топ-менеджмента РЖД на сайте компании. "Все доставлено в налоговую, в правительство (декларации о доходах - ИФ)... Если они хотят, пускай публикуют", - заявил президент РЖД. На вопрос, будет ли информация опубликована на сайте компании, он ответил: "Не будет".
http://www.interfax.ru/russia/381650

Поздравляю всех. Государственный капитализм, построенный на доминировании госмонополий, становится всё ближе к людям и относится к ним всё бережнее: не хотят, чтоб дорогие россияне волновались, услышав эти цифры.

dacha-yakunina-020-2
(скромный домишко нашего железнодорожника)

На фоне этого всего, напоминание на сайте РЖД звучит скорее как издёвка: Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Напоминаю, что мы сделали список госкомпаний, разделив его на тех, кто раскрыл информацию о доходах руководства, а кто нет. http://navalny.com/blog/2014/06/19/post_3634.html

promo navalny september 16, 2013 17:08 86
Buy for 10 000 tokens
Благодаря вашей поддержке существует Фонд борьбы с коррупцией. Помочь Фонду http://donate.fbk.info

Давайте пожалеем русских

большинству из них живётся не очень хорошо.
А многим - и совсем плохо.
Так много говорят сейчас о поддержке русских и их защите. Говорят мордатые депутаты с георгиевскими бантами на пиджаках Zegna и зарплатами в 450 тысяч рублей. Говорят министры такие же мордатые, но уже без бантов и в пиджаках Brioni.
Говорят телеведущие, не мордатые, а просто упитанные - им надо форму держать и они стараются вести западный образ жизни.

Говорят-говорят, но этим русским лучше не становится. Они самые, вроде, русские-прерусские. Глаза у них голубые и волосы светлые, живут они на исконной русской земле.
Давайте пожалеем их.


Раньше поезда останавливались на 232-м километре (это и есть Должицы) несколько раз в день, так что, если встать в 5 утра, можно было уехать в город, сходить на рынок и вернуться до вечерних новостей. Теперь не осталось ни одного, зато четыре раза в сутки — туда и обратно — мимо Должиц проходит новый блестящий вагончик — служебный поезд РЖД, бесплатно развозящий ремонтников и стрелочников по ветке Дно—Оредеж (поселок в Ленинградской области). Теоретически народ из Должиц мог бы ездить на нем, но в вагончик берут только по удостоверению сотрудника РЖД. Поэтому железнодорожников — детей должицкого почтальона Людмилы Гавриловны — на поезд сажают, а ее школьников-внуков — нет.

Надо сказать, что хорошие-то машинисты жителей Должиц в вагончик все равно берут, а плохие — наоборот. Хорошие, правда, становятся плохими после первого же раза, когда у них обнаруживают посторонних и срезают премиальные. В Должицах не обижаются, знают: премиальные — 10 тысяч рублей.

29 января у Людмилы Ивановны Матвеевой случился отек Квинке: лицо и горло опухли, она начала задыхаться.

— Надо в больницу — а на поезд-то не берут! — сидя на кухне, спокойно вспоминает Матвеева. — Ну, мы на рельсы, сделали заслон. Нас взяли в поезд, привезли в город, меня отвезли в больницу. А как еще раз заслон сделали — тут нас менты и забрали

...

Почитайте репортаж Новой Газеты от которого плакать хочется, о том как живут люди в псковских деревнях.
РЖД им поотменяла электрички ("убыточные"), дорог нет и добраться куда-нибудь можно только пешком.
Ходят русские люди вдоль шпал в больницу.
И прямо сейчас, наверное, кто-то идёт, в момент когда вы читаете этот текст, а миллиардер и жулик международного масштаба глава РЖД Якунин собирает подписи всякой международной шушеры за отмену санкций, введенных против него, Якунина.

...
Поезда в Должицах отменили 11 января. Теперь поход на рынок или в больницу в Должицах устроен так: сначала нужно долго идти вдоль железки, следя за светофорами, чтобы вовремя отпрыгнуть от поезда. Потом миновать переезд, пройти через соседнее село Любонег, протопать еще два километра по полю до крупного села Лукомо. Оттуда раз в день на автобусе или за 300 рублей на такси можно добраться до райцентра Дно. Ну и так же назад.

Летом весь путь можно проделать на велосипеде, холодной зимой или в очень сухую погоду — на внедорожнике
.
...


Кроют свои избы русские люди, сейчас в 2014 году, щитами от рекламы:


Дрова рубят:


В общем, в полной мере живут в соответствии с "евразийскими традициями" и особенным путём развития России.

И совсем не жалко этих русских ни мордатым депутатами, ни министрам.
Давайте хоть мы их пожалеем.

Расходились поздно.

— Помяните мое слово, кончится все Майданом! — ворчала, хлюпая по грязи, Галина Ивановна.

— Главное, чтобы не Магаданом… — доносилось из темноты в ответ
.

http://www.novayagazeta.ru/society/62774.html

Фонд борьбы с коррупцией отвечает Геннадию Тимченко

Наш проект по Олимпиаде в Сочи заинтересовал не только российских, но и иностранных граждан. В частности, гражданина Финляндии (резидента Швейцарии) - мистера Тимченко.
Того самого, который путинский друг и главный торговец российской нефтью, на чем сколотил скромное миллиардное состояние.



Тимченко не понравилось, что мы назвали его среди "победителей Олимпиады до её начала" в категории "классический роспил".

Поэтому ключевая компания его империи выпустила большой пресс-релиз, призванный опровергнуть «претензии некоторых общественных деятелей».

Речь снова идёт о совмещенной дороге Адлер - Красная Поляна. Это самый дорогой объект Сочи - 2014 (стоит как вся олимпиада-2010 в Ванкувере) и самая дорогая дорога в мире.

Упоминаю я её часто, поэтому вот вам пару фоток, чтоб вы понимали как выглядят бриллиантовые дороги и откуда куда ведут.





По сути, аргументация, призванная «ответить на претензии», сводится к двум пунктам:

1. Тимченко там не было, когда получали подряд.
2. Инженерные решения настолько уникальны, что все сравнения некорректны.

Во многом заявление Тимченко повторяет заявление его подельника и владельца шубохранилища Якунина, с которым они и «осваивали» бюджетные деньги. Якунинское письмо подробно и аргументировано разфигачил Борис Немцов, поэтому я не буду повторяться и рассмотрю основные моменты:

1).
-«Геннадий Тимченко стал совладельцем группы компаний «СК МОСТ» в 2012 году (приобрел 25% УСК «Мост» — головной компании ГК «СК МОСТ»). При этом компания «Строй-Трест», входящая в группу компаний «СК МОСТ», стала одним из подрядчиков и начала работу на объекте «Адлер – «Альпика-Сервис» существенно раньше - в 2009 году».

Упомянутого факта никто и не отрицал. На сайте http://sochi.fbk.info/ так и сказано. Только вот абсолютно не имеет значения, когда «СК МОСТ» выполняла работу. Важны условия контракта - т.е. когда компания получила оплату за свою работу и то, как, распределяется прибыль. Я ни на секунду не верю, что «СК МОСТ» ДО прихода Тимченко получила ВСЕ деньги за дорогу и успела оперативно распределить их в качестве дивидендов.

2).
-«Предприятия ГК «СК МОСТ» вели работы на участке с 14-го до 46-го километра трассы. К работам на объекте на конкурсной основе привлекались три подрядные организации (ЗАО «Сетьстрой», ОАО «Строй-Трест» и ООО УК «Трансюжстрой»)».

Основных многомиллиардных подрядов «Строй-Треста» и «Трансюжстроя» в открытом доступе среди конкурсов нет. Зато есть контракт на «подготовительные работы» за 25 млрд руб, который получил «СК МОСТ» без конкурса. Представитель РЖД подтвердил это еще в 2010 г. и ссылался на то, что это «позволяет градостроительный кодекс». В пресс-релизе, правда, этот момет почему-то опущен. Кроме того, конкурсная основа выбора подрядчиков в принципе вызывает ряд вопросов. Но к ним мы перейдем чуть позже.

3).
-Как ранее заявляли руководители ОАО «РЖД», для реализации проектов были задействованы практически все железнодорожные строительные мощности, которые имеются в России, в том числе компании, созданные на базе строительных подразделений Байкало-Амурской магистрали.
ГК «СК МОСТ» входит в пятерку крупнейших российских компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры. Компания владеет самым большим и современным парком специализированной техники в России, в том числе шестнадцатью тоннелепроходческими щитами.


Компании, созданные на базе строительных подразделений БАМа, были реально привлечены РЖД. Их владельцы помимо Тимченко — бывшие бамовские строители Владимир Костылев и Евгений Сур. Кроме того, в состав группы «СК МОСТ» входит «Бамтоннельстрой», построивший 10 тоннелей БАМа. Эту компанию Сур и Костылев купили в 2006 г.
«СК МОСТ» — действительно одна из крупнейших строительных компаний России. До 2008 г. компания была  «крепким середнечком», а потом по указу одного бактериевода Медведева стала строителем моста на остров Русский и ВНЕЗАПНО выбилась в лидеры.
По совпадению, в 2008 г. Костылев и Сур через входящую в СК «МОСТ» компанию «Бамтоннельстрой» купили 67,4% акций «Миллениум Банка». Этот банк имеет давние и прочные связи с РЖД. Наталья Якунина, супруга президента «Российских железных дорог», в 2005 г. входила в Совет директоров банка. Сейчас железнодорожники через подконтрольные фирмы владеют 33% акций банка, а председателем совета банка является вице-президент РЖД по строительству Олег Тони.

То есть, Костылев и Сур (через « Бамтоннельстрой") приобрели почти 70% акций Миллениум Банка, где жена Владимира Якунина, Наталья, была членом совета диреторов. Этот же банк, контролируемый бамовцами, является основным партнером многочисленных благотворительных проектов и фондов семьи Якуниных. В этом же банке РЖД размещает в депозитах свои свободные средства.


Что касается пункта 2 «о несравнимости несравненного», то спорить здесь можно до бесконечности, постоянно упираясь в тупиковые аргументы о сложности ландшафта и ужасах условий. В наших расчетах в качестве примеров были взяты не среднемировые цены объектов, а примеры вполне конкретных объектов, среди которых также есть уникальные. Например, швейцарский тоннель длинной 34,6 км, который строился в Альпах сквозь скалы. При анализе мы разбивали дорогу на более мелкие участки — автодороги, ж/д пути, автотоннели, ж/д тоннели, мосты (включая эстакады), вокзалы и сравнивали все элементы по отдельности. И, в принципе, можно привести массу примеров некорректности сравнений, сделанных РЖД, но лучше просто почитать подробный анализ объекта и прийти к этому самостоятельно.


Фонд Борьбы с коррупцией благодарит гражданина Тимченко за проявленную инициативу в области работы с общественностью и желание прояснить ряд фактов, беспокоящих многих людей в нашей стране.
Однако, хотим отметить, что ответов на ключевые вопросы мы не получили.

Вот небольшой список того, что нас интересует по мотивам изложенного выше:

- Сколько «СК МОСТ» заработал на строительстве совмещенной дороги (маржа)?

- Сколько на строительстве совмещенной дороги заработал лично Геннадий Тимченко, будучи акционером?

Как ответственный европейский бизнесмен, Геннадий Николаевич, вполне может раскрыть хотя бы порядок этих цифр.
Коммерческой тайны здесь быть не может. Это бюджетные деньги, которые были выделены на стройку и распределены компанией со 100% госкапиталом (ОАО "РЖД")

Далее, нам несколько удивительна "конкурсная основа" в случае упомянутого “Трансюжстрой”:
- Каким образом кипрский оффшор APELSINO HOLDINGS с номинальными владельцами на Британских Виргинских Островах предоставил гарантии и соблюл прочие условия подряда? Если участки дороги, контрактованые “Трансюжстрой”, (не дай Бог, конечно) рассыплются, провалятся или просто окажутся неподобающего качества до, во время или после Олимпиады, кто несет финансовую и юридическую ответственность - номинальные владельцы на Кипре или БиВиАй?

- Каким образом конкурсная основа отбора соотносится с тем фактом, что бывший владелец 73% “Трансюжстроя”, а ныне директор, Анатолий Антипов, совместно с вице-президентом РЖД Олегом Тони являются учредителями “Трансстройбанка”?
Оказало ли это совместное предпринимательство влияние на выбор РЖД генподрядчика? Не является ли это очевидным конфликтом интересов (и, скорее всего, коррупцией)?

Нам также не очень понятна формулировка по ОАО «Строй-Трест». Не могли бы вы нам пояснить: «СК МОСТ» на конкурсной основе привлек подрядчиком свою же дочернюю организацию?

Ну, и, последний маленький вопросик со звездочкой:
- Не могли бы Вы, пожалуйста, заодно прокомментировать, почему по адресу, полностью совпадающему с Женевским офисом “Волга Эдвайзорс”, был зарегистрирован сын президента РЖД Виктор Якунин, его жена Дарина и их двухлетняя, на тот момент, дочь?

Заранее большое спасибо за ответ.

П.с.:

Вы можете помочь Геннадию Тимченко быстрее ответить на наши вопросы, если возьмете эту картинку с совершенно правдивыми расчетами и расшарите в своих социальных сетях.



Заранее большое спасибо

офшоры, бобры, конфликт интересов, а также "он миллионер, зачем ему воровать"

К счастью, большинству людей объяснять элементарного не надо.

 - Чиновник, ведущий бизнес в той области, где он управляет бюджетными деньгами - это невозможно и неприемлемо. Исключений быть не может.
- Чиновник, который ведёт тайный бизнес в той области, где он управляет бюджетными деньгами - это конфликт интересов и обоснованные подозрения в коррупции, которые должны быть расследованы.
- Чиновник, который публично врёт и использует аферы вроде фиктивного развода, чтобы сохранить контроль за бизнесом в той области, где он управляет бюджетными деньгами - коррупционер и персонаж, который наносит вред общественным интересам. Его деятельность должна быть гласно расследована в уголовном порядке.

Это азбучные истины, которые понимает и разделяет любой нормальный человек, желающий возникновения в России нормального правового европейского государства.

Однако, перед тем, как перейти к дальнейшему упромысливанию заммэра и афериста М.С.Ликсутова, я всё-таки хотел провести короткую разъяснительную беседу с теми, кто по незнанию предмета, упёртости (или нежеланию пользоваться гуглом) повторяет за пропагандистами мэрии всякие глупости, вроде «он богатый, зачем ему воровать» или «он успешный бизнесмен, заработал не на государстве, а вы накинулись» или «он просто обошёл глупый закон». Кульминацией такой защиты Ликсутова и его Бобрового воротника является сравнение Ликсутова и Блумберга. Вот, тоже миллиардер, а городом командовал хорошо.

Сравнение


одного из самых выдающихся политиков и бизнесменов современности, который построил многомиллиардный бизнес своим умом и усилиями, получал зарплату в мэрии Нью-Йорка в один символический доллар и вложившего в развитие города $650 миллионов своих личных денег
с

жуликом в бобровом воротнике, который заработал состояние на РЖДшных схемах, получает от нас зарплату в несколько миллионов рублей и продолжает заниматься бизнесом на бюджете, скрывая его от москвичей и оформляя фиктивный развод, говорит о фундаментальном непонимании происходящего.

Просто давайте поймём, что такое: а) «состояние Ликсутова», б) «Аэроэкспресс», находящийся в собственности его «бывшей» жены и в) конфликт интересов.

«Состояние Ликсутова» - это сумма денег и активов, которые он заработал на "взаимодействии" с государством и государственными компаниями. Назовём это корректным словом «взаимодействие», хотя ключевая фраза в википедии о деньгах Ликсутова «Деловым партнёром Ликсутова и Глинки в то время стал Рустам Аксёненко, сын министра путей сообщения РФ Николая Аксёненко» объясняет нам, что это было за взаимодействие. Удивительным образом, Ликсутов, Глинка и сын тогдашнего главы РЖД получали более выгодные условия и тарифы по транспортировке угля из Кузбасса. Другая часть «бизнеса Ликсутова» - это Трансмашхолдинг. Куски советской машиностроительной империи, которые поставляют оборудование кому? Правильно: РЖД. Таким образом, весь «бизнес Ликсутова» всегда состоял при государстве, государственных деньгах и госкомпаниях. В первую очередь РДЖ. Что такое «бизнес с РЖД» можно почитать здесь.

«Аэроэкспресс» - это компания-монополист, занимающаяся доставкой пассажиров в аэропотры Москвы и ряда других городов. Создана РЖД и «бизнесменами близкими к РЖД». Совет директоров «Аэроэкспресса» возглавляет Геннадий Верховых - чиновник РЖД. Подвижной состав и арендуется у РЖД и тд и тп. Движение поездов и получение удобных слотов для них зависит от РЖД, которое может давать приоритеты обычным пригородным электричкам, а может «Аэроэкспрессу».
Бизнес «Аэроэкспресса» может существовать только при трёх базовых условиях:
- благоволение со стороны руководства РЖД
- благоволение со стороны власти (мэрии Москвы в первую очередь)
- наличие огромных пробок при выезде из Москвы, которое выгоняет всех из такси и личных авто в «Аэроэкспресс».

Последнее Собянин обеспечивает по полной программе. Я к «Аэроэкспрессу» отношусь прекрасно и сам им всё время пользуюсь. Он и без пробок был бы нужен.
Но давайте отдавать себе отчёт: это это пригородная электричка-монополист, расцвет (и немаленькие цена на билет) которого связан с полным параличом на Ленинградском и Каширском шоссе.

«Конфликт интересов» - (из федерального закона "о противодействии коррупции"):
Статья 10. Конфликт интересов на государственной и муниципальной службе

1. Под конфликтом интересов на государственной или муниципальной службе в настоящем Федеральном законе понимается ситуация, при которой личная заинтересованность (прямая или косвенная) государственного или муниципального служащего влияет или может повлиять на надлежащее исполнение им должностных (служебных) обязанностей и при которой возникает или может возникнуть противоречие между личной заинтересованностью государственного или муниципального служащего и правами и законными интересами граждан, организаций, общества или государства, способное привести к причинению вреда правам и законным интересам граждан, организаций, общества или государства.

...
Статья 11. Порядок предотвращения и урегулирования конфликта интересов на государственной и муниципальной службе

1. Государственный или муниципальный служащий обязан принимать меры по недопущению любой возможности возникновения конфликта интересов.
...
6. В случае, если государственный или муниципальный служащий владеет ценными бумагами, акциями (долями участия, паями в уставных (складочных) капиталах организаций), он обязан в целях предотвращения конфликта интересов передать принадлежащие ему ценные бумаги, акции (доли участия, паи в уставных (складочных) капиталах организаций) в доверительное управление в соответствии с законодательством Российской Федерации.
http://www.rg.ru/2008/12/30/korrupcia-fz-dok.html



Вот и всё. Мы даже график сделали под условным названием «Жизнь Пи».


Как видите, чиновничья жизнь Максима Ликсутова продолжается с 29 апреля 2011 года по сегодняшний день и имеет признаки
непрекращающегося конфликта интересов, который дополняется «периодом публичной лжи» и «периодом аферы с разводом».

Ну, что тут ещё объяснять. Я надеюсь, что добровольно заблуждающиеся смогут разобраться. Стыдно защищать этого мошенника, даже если вы с ним чаи пьёте.


Ну что, готовы разбираться дальше? Если да, то отправляемся в увлекательное путешествие по офшорным схемам заммэра Максима Станиславовича Ликсутова.

Collapse )



шубохранилище не уменьшается


Так-так-так.

Значит старик наш Якунин не только тихонечко вынимает миллиарды из РЖД, размещая их в оффшорах своей семьи, но и открытый правовой нигилист, бросивший циничный вызов органам государственной власти РФ.
Screen Shot 2013-11-12 at 1.03.16 PM
Как вы помните, Фонд Борьбы с коррупцией установил, что ненасытный железнодорожник прихватил здоровенный кусок чужой земли для своего поместья с шубохранилищем.

Мы добились того, чтобы его кипрскую фирму оштрафовали и выдали ей предписание на снос незаконного забора.

Однако вчерашняя экспедиция авиационных сил ФБК (спасибо отважным пилотам) показала, что Якунин даже не пытается изобразить исполнение предписания.
Всё осталось как есть.





Вот так вот.
Значит безбилетников, которые обжуливают РЖД на 100 рублей ловим и штрафуем, а сами незаконно прирезали земли на несколько миллионов долларов и, забравшись на самый высокий локомотив, плюём оттуда на решения Росреестра.
А Росреестр подчиняется Медведеву.
А Медведев - Путину.
Можно сказать, в Путина плюём в лице Росреестра.
Screen Shot 2013-11-12 at 1.03.47 PM

Ну ладно.
Фонд предпримет ещё несколько юридический действий против нашего алчного ж/д-друга.

А также, видимо, надо готовить и бульдозерное соединение, в придачу к авиационной бригаде.
Так и приедем в следующий раз к нему в гости - посмотреть на знаменитое шубохранилище.


Удивительные приключения владельцев шубохранилища

Пока у нас была избирательная кампания, кое-кто притаился в своём шубохранилище, прямо между шиншиловым манто и оранжевой жилеткой путевого обходчика, отороченной драгоценным соболем.

Сидит тихенько и думает, что его забыли.



Это не так, мы ничего не забываем, потому что всё записываем в Чорный Блокнотик.

Как и обещали, детально и дотошно изучаем каждый кусок этой схемы.

   

http://navalny.ru/yakunin/

Сегодня Фонд Борьбы с коррупции готов пояснить широкой общественности, почему гостиничная часть бизнес-империи Владимира Якунина и его семьи является криминальной. И почему всю семейку надо отправить под суд.

Итак, гостиницы.

В заявлении для Рейтер РЖД сообщила, что бизнес-связей между Андреем Якуниным и госмонополией не существует.
"Что касается финансовых интересов ОАО РЖД и их президента в названных вами компаниях - то их нет".
"Конечно, мы изучили историю Андрея Якунина и знаем о его отце как главе Российских железных дорог. Однако они заверили нас, что между инвестиционной компанией, которая владеет Региональной гостиничной сетью, и РЖД стоит непреодолимая стена".
Отсюда

Ух ты, непреодолимая стена. Ну давайте посмотрим, что за стена такая.
Для изучения будем использовать только открытую для всех систему "СПАРК". Каждый может проверить наши изыскания.


Гостиниц – 15 штук. Все мы их внимательно изучили, и вот, что получается. Обобщенная схема выглядит следующим образом:

http://navalny.ru/yakunin/hotels/ - здесь удобная интерактивная схема с пояснениями

http://maps.yandex.ru/?um=A2J8mtat0u1k1iyDQbXy70PrBwVqlXNP&l=sat%2Cskl%2Csat - здесь якунинские отели на яндекс-карте

1) Все начинается в 2009, когда ООО «Региональные Гостиничные Сети» вместе с кипрской конторой Гаунтмонт Лимитед создают 15 российских компаний. Каждая называется ООО «РГС+название города» ,имеет уставной капитал 9 000 рублей и зарегистрирована на один адрес в Петербурге. Для тех, кто будет изучать справки – Гаунтмонт Лимитед это старое название кипрского оффшора, сегодня известного как Regional Hotel Chain (RHC).
2) Далее, по рассказам самого Андрея Якунина, проводится «жесткий процесс отбора» консультанта по покупке недвижимости, которым каждый раз оказывается (ВНЕЗАПНО) Желдорипотека, дочерняя структура РЖД. В чем заключались консультационные услуги Желдорипотеки, остается только догадываться. Предполагаем, что Желдорипотека и оказалась продавцом земли – сегодня земля, на которой стоят или собираются стоять гостиницы, находится в собственности соответствующих компаний РГС из пункта 1.
3) В период с середины 2009 по конец 2012 года, 12 компаний РГС производят дополнительную эмиссию акций. Таким образом происходит финансирование проекта. Общая сумма вложенных средств составляет 3.6 миллиардов рублей. Акции приобретает кипрская Гуантмонт Лимитед(RHC) и ЗАО «УК РВМ Капитал», от которой поступает большая часть средств.
4) Дальше события развиваются по двум сценариям. В части гостиниц (4a), доля принадлежащая ЗАО «УК РВМ Капитал» продается некой ООО «Региональные Отели». В других ООО (4b), доля ЗАО «УК РВМ Капитал» продается единственному другому учредителю – кипрской Гаунтмонт(RHC). В обоих случаях РВМ выходит из проекта, однако, делает это по-разному.
5) В тех гостиницах, где доля РВМ отошла Гаунтмонту, она вскоре продается ЗАО «УК Трансфингруп».

Ну схема и схема, кажется на первый взгляд. Покупают, финансируют, продают. Однако, следует взглянуть поближе на то, кто и кому эти гостиницы продает.

По тем же самым пунктам, но теперь с подробностями. Следите за руками.
Та же схема, что и выше, но с наложением конкретных людей.




1) Сам проект развития этих 15 гостиниц, принадлежит перу инвестиционной фирмы VIY Management. Андрей Якунин не скрывает факт владения VIY, как и того, что именно VIY управляет Региональной Гостиничной Сетью. Да чего уж, и Гаунтмонт (RHC) и VIY принадлежат они одному и тому же оффшору VERLYS.

До октября 2010 года в Лондонском офисе VIY партнером Андрея Якунина являлся некто Сергей Орлов. Почему это важно? Судя по датам, проект по строительству гостиниц разрабатывался именно тогда, когда Сергей Орлов партнерствовал в Лондоне: не знать о таком амбициозном проекте он не мог.

2) Про «жесткий процесс отбора» и Желдорипотеку. Консультацию, которая привела к успешному приобретению 15 объектов компаниями РГС, Желдорипотека проводила уже принадлежав на 49% управляющей компании «РВМ Капитал», директором которой и сегодня является Сергей Орлов. С 2006 по 2013 год, Сергей Орлов также заседал в совете директоров Желдорипотеки. Возвращаясь к вопросу аффилированности, консультационные услуги по продаже земли (а скорее всего и саму продажу) Андрею Якунину осуществляла компания, в совете директоров которой состоял его лондонский партнер Сергей Орлов, а принадлежала она на 51% ОАО РЖД.
Ипотеку под некоторые из гостиниц наши бизнесмены получили в принадлежащем РЖД банке КИТ-Финанс.

3) Инвестиции в гостиницы. Проект строительства гостиниц, понятное дело, требует значительных вложений. Откуда берут деньги? Все тот же лондонский партнер Сергей Орлов, генеральный директор УК «РВМ Капитал» инвестирует более 2х миллиардов рублей в финансирование строительства гостиниц.

4) Продажа доли «РВМ Капитал». Доля «РВМ», как уже описано выше достается либо ООО «Региональные Отели» напрямую, либо возвращается к кипрскому Гаунтмонту(RHC), который в 2013 году продает ее ЗАО «УК Трансфингруп».

Чуть не забыл, управляющим директором кипрского Гаунтмонта является Сергей Башков. Он уже известен читателю, как директор фирмы, на которую зарегистрирована дача Якунина в Акулинино. Считай, директор шубохранилища.

Теперь самое интересное. У кого в результате, всех этих пертурбаций, оказываются львиные доли гостиниц? ООО “Региональные Отели” до мая 2013 года принадлежала “РВМ Капиталу”. То есть из одного кармана в другой. Но совсем недавно, ООО “Региональные Отели” была продана ЗАО «УК Трансфингруп».

Итого, 12 гостиниц, в которые инвестировала «РВМ Капитал», в разных долях оказались у Трансфингруп. И кто же это такие?


Из схемы нетрудно понять, что контроль над Трансфингруп осуществляет негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние». (источник)
Фонд, который целиком принадлежит РЖД, и куда перечисляются пенсионные сбережения не только всех сотрудников РЖД, но и, например, сотрудников Уралвагонмаш. Трансфингруп, при такой системе контроля, где Благосостояние распоряжается им на более чем 50% (напрямую или через дочерние компании) хоть и является “управляющей компанией”, управляет независимо скорее всего мало чем. Куда сказали, туда и инвестировали.

Председателем совета директоров фонда «Благосостояние» является Владимир Иванович Якунин. Членом совета директоров, до 2013 года, являлся…Сергей Орлов.



А теперь закрепим.

а) В 2009 году два лондонских партнера по VIY Андрей Якунин и Сергей Орлов решают открыть сеть гостиниц.
б) Выбирают консультанта, а скорее продавца, Желодорипотеку, где директором и владельцем являются с одной стороны Сергей Орлов и его компания «РВМ Капитал», а с другой РЖД.
в) Покупают привокзальные территории, ранее принадлежавшие РЖД.
г) Поднимают финансирование путем продажи акций компании Сергею Орлову и «РВМ Капиталу».
д) Продают эти акции позже компании Трансфингруп, которую контролирует НПФ «Благосостояние», в совете директоров которого заседает Сергей Орлов, а председательствует Владимир Якунин.
Об условиях сделки, разнице цен покупки и продажи и тех, кто на этой схеме заработал остается только предполагать, а это, пожалуй, самая интересная часть истории.

Итого, пенсионные накопления сотрудников РЖД и прочих членов «Благосостояния» (которых 3 миллиона человек) потрачены на покупку гостиниц сына председателя советов директоров «Благосостояния» и главы РЖД Владимира Ивановича Якунина.


От нарушений НПФ «Благосостояние» только в этой конкретной истории с гостиницами у Фонда Борьбы с Коррупцией рябит в глазах. Тут и неистовый конфликт интересов, и закон о непревышение 20% барьера инвестиций НПФ в одну компанию (2 раза по 19.9%, и 10.1% упорно не складываются в 20%) и много чего еще. Всем этим юристы Фонла Борьбы с Коррупцией уже занимаются. Ждите от нас внимательного рассмотрения деятельности НПФ «Благосостояние» и море вопросов к ним.
А пока, просто о них.
Согласно информации на сайте «Благосостояния» 718 тысяч железнодорожников сегодня являются участниками пенсионного фонда. 718 тысяч человек. Кроме них в корпоративной программе участвуют АО «Уралвагонзавод», ОАО «Федеральная пассажирская компания», ООО «Локомотив» . Всего 2 950 000 человек.
Удивительное единодушие объясняется легко – вступление в фонд проходит в добровольно-принудительном порядке при зачислении на работу. Не только не войти нельзя, но и выйти без скандала с отделом кадров невозможно.


Вот такие прекрасные объявления нам прислали из РЖД.


Резюмирую с переводом на совсем простой язык:
"Гостиничный бизнес" сына Якунина заключается в том, что он с помощью РЖДшных структур берёт РЖДшные земли, строит на них гостиницы на РЖДшное фининсирование, а потом продает пенсионному фонду РЖД, куда вложены деньги 718 тысяч бывших и нынешних сотрудников РЖД.
Какой прекрасный бизнес, да?
И какая высокая "непреодолимая стена" между РЖД и бизнесом сына Якунина.



Какой простор для деятельности ФСБ и Следственного Комитета!
Просто проверить по какой цене были куплены земли РЖД, сколько реально вложено в строительство и по какой цене было "втюхано" обратно. Зачем вообще нужна была эта огромная цепочка перепродаж?
Триста томов уголовных дел.
Если кому-то конечно интересно это расследовать.



P.S. Ну и бонусное срывание масок для тех, кто дочитал до конца.
Около года назад на сайте Региональных Гостиничных Сетей появилась информация и покупке сетью столичной гостиницы Marriott Courtyard на территории прилегающей к Павелецкому вокзалу. После уточняющих вопросов Ведомостей ,пресс релиз переписали.
Утверждалось, гостиница находится в управлении компанией Якунина младшего. Представитель РГС называет информацию о покупке Марриотта ошибкой, гостиница находится всего лишь в управлении, повторяет она.
Вот эта гостиница (8 000 кв м, 171 номер)



И правда, согласно кадастровым выпискам гостиница и земля под ней принадлежит неизвестной ЗАО «Фортуна». Наверное действительно ошиблись?
Внимательно вглядываемся в «ошибку»:



Оказывается кипрский хозяин ЗАО Фортуна принадлежит трем конторам подконтрольным Андрею Якунину.
Verlys и VRL, как пытливый читатель может помнить из июльской схемы также владеют британской и российской VIY Management, Региональной Гостичной сетью и даже Тристар Холдингс, которая построила гостиницу Four Seasons в доме со львами в самом центре Петербурга. Вот такое «всего лишь управление» получается.

Эта большая, прекрасная, дорогая гостиница тоже принадлежит семье Якунина. Когда будете проходить мимо, вспоминайте об этом.

Фонд борьбы с коррупцией в очередной раз направляет сообщения о преступлениях, совершенных семьёй главы РЖД Владимира Якунина, в СК, Прокуратуру и ФСБ.
В очередной раз мы требуем отстранения Якунина от должности до завершения расследования.


Как обычно, просим всем помочь с распространением этой информации.
Страна должна знать своих героев.




и они ушли под землю

Дождик, конечно, потрепал нервы нашему штабу.

Он сильно бьёт по нашему "кубическому" формату агитации: газеты мокнут, холодно, да и люди не очень охотно гуляют по улицам.

Мы переживали относительно показателей субботы, но, как выяснилось, напрасно - роздано 338 тыс. агит. материалов.

Всегда верил, что самоорганизация - это великая сила, и вчерашний день это еще раз подтвердил.
На многих кубах люди без всякой "ЦУ из Штаба" просто шли в метро и раздавали газеты там.
Сколько роздано именно в метро мы, конечно, не знаем (точная информация есть только со специальных метро-кубов - 44400), но предполагаем, что именно работа в метро со всех кубов дала общие 338 тыс.

Как несложно заметить, выглянув в окно, сегодня снова ливень.
Вот мы и хотим сегодня все кубы сделать метро-кубами.



Конечно, мы сохраняем наши классические метро-кубы, на которых проводится инструктаж. Сегодня они расположены на:

м. Новокузнецкая (у метро) 14.00–21.00
м. Добрынинская (у метро) 14.00–22.00
м. Баррикадная (у метро) 14.00–22.00
м. Площадь Революции (памятник К. Марксу) 14.00–22.00
м. Курская (у метро) 14.00–22.00



Но, если вам уже не нужен инструктаж, просто приходите на любой куб, берите пачку газет и раздавайте их в вагонах пассажирам. Садитесь на любой станции, выходите тоже на любой, скорее всего там будет куб - сегодня их 154.

http://cube.navalny.ru

Ещё раз: агитация в метро это очень эффективно - люди сидят и скучают. Они с удовольствием почитают газету, которую вы  им дадите.



Один хороший волонтёр в метро - это супермегагитатор, который за недь принесет несколько сотен голосов.




Не упусти свой шанс сделать что-то серьезное и значимое. Сегодня последний выходной день, в который разрешена агитация. И от результатов этого дня во многом зависит, что будет через неделю.

Еще раз напоминаю, что агитация в метро абсолютно законна.
Приходите сегодня.

Записывайтесь, если придёте ещё и завтра.


как нагло выгораживают владельца шубохранилища

Вот мерзавцы какие.
Посмотрите эти два коротких ролика.

"Официальная версия". Все жулики сплотились в своём вранье.
НТВ, МЧС, РЖД:

http://youtu.be/tnWKZA0BMCo

А вот запись с камеры наблюдения:

http://youtu.be/LZaCb5Y9SyM

Человек в коме, и неизвестно, выживет ли.

Якунин полностью неуиноуен.

Снова отчитывается как всё хорошо в РЖД, требует триллион рублей на непонятный проект скоростного движения по маршруту Москва-Казань и готовится расширять домашнее шубохранилище с новых барышей.



Подземка

Ваш Капитан Очевидность докладывает: каждый день московское метро посещают миллионы человек.

Мы решили, что не все они читали нашу газету (тем более, что у нас на днях вышла новая) и запустили новый проект "Подземка".

Для участников это выглядит как квест: нужно доехать от стартовой станции до поворотного пункта и вернуться назад, при этом:
-раздать как можно больше газет пассажирам и пожелать им хорошего дня;
-получить удовольствие от того, что занимаешься полезным и важным делом.

За первые три дня проект зарекомендовал себя супер эффективным: 40 человек за пару часов раздали около 11 тыс газет, получили удовольствие (это важно) и почти ни разу не встретили сотрудника полиции.
А те, кто встретили - просто лишних 30 минут потратили на беседу со стажем порядка, ведь нарушения никакого в раздаче агитации нет, это абсолютно законно.

А главное - результат получаем сразу. Выйти из вагона и увидеть, как каждый второй в вагоне читает нашу газету - бесценно.

Механизм такой: мы находим 1-2 стартовых куба, расположенных на пересадочных станциях метро. Стартовые кубы работают, как база для волонтеров. На стартовом кубе выдаются футболки и сумки с газетами, там можно оставить вещи, а переодеться прямо в кубе (скоро во всех кубах мы сделаем еще и маленькую кухню).



Специально обученные люди проводят инструктаж, и каждые 30 мин со стартового куба под землю уходит группа из 10-15 человек.

(всегда мечтал написать пост, в котором будут слова "каждые 30 минут группы добровольцев уходят под землю")




Волонтеры заходят по двое в вагон (в первую и последнюю двери) и, двигаясь навстречу друг-другу, раздают пассажирам газеты.




На следующей станции выходят, ждут следующий поезд и все повторяется. Потом они доезжают до поворотной станции и едут назад на стартовый куб. Выходят на поверхность, и если есть желание, еще раз повторяют свой звездный десант.




Пассажиры метро оказались очень голодными до информации: берут газету очень охотно, а когда людей в вагоне много, передают газету поверх голов.



Собственно, к чему это все: мы хотим сделать из проекта метро мегапроект метро.

Метро - это круче Авторадио.
Такого охвата населения избирателей не получишь никак.
Тем более, что это избиратели, которые не знают как потратить двадцать минут в вагоне и с удовольствием читают то, что им дали в руки.
Без вас у нас ни чего не получится, поэтому просто приходите агитировать в метро.
Это весело, интересно и очень эффективно.

Сегодня 20.08 стартовый куб уже работает на м.Баррикадная (Баррикадная улица, 8с8). От него отправляются агитационные группы каждые 30 минут.
Завтра 21.08 стартовый куб на м.Новокузнецкая (у выхода из метро). С 14:00 до 21:00. Тоже выходим каждые 30 минут, по мере прихода волонтёров.

Вы нам очень нужны. Приходите и проведите часок-другой своего времени с пользой.

на кого распространяются Правила Дорожного Движения

У на одном из переулков у мэрии собянинские "госслужащие" повесили "кирпич" с обеих сторон переулка.
Ну чтобы всякие там "простые люди" не ездили.
Сами "госслужащие" едут под "кирпич" со словами "на правительство Москвы это не распространяется".

Каждый раз, когда Собянин в телевизоре говорит: надо повышать культуру вождения москвичей, вспоминайте это прекрасное видео.


http://youtu.be/5iUcLe_cWNA